Dálková silnice Plzeň - Moravská Ostrava /část 11/

Úsek Rožnov p.Radhoštěm - Frenštát p.Radhoštěm

Tento úsek DS je přímým pokračováním státní silnice Hranice - Rožnov p.R., která se stavěla již v předstihu koncem 30 tých let minulého století.
Níže pojednaná část se týká budování dálkové silnice v úseku Rožnov p.R. - Pindula, km 1.3988 - km 6,2605 v délce cca 4800 m, projektované Ing.M.Chruckým Bratislava /prosinec 1938/.
Zbytek DS do Frenštátu již nebyl realizován.
Již na začátku je nutné si uvědomit, že se vlastně jedná o rekonstrukci původní štětované vozovky a její napřímení s využitím silničních oblouků R = 900-1000 m.
Vozovka je navržena až po km 4.000 jako betonová dvouvrstvá/ stoupání do 3 %/ a zbytek po km 5,900 v drobné žulové dlažbě o hraně 10/10/12 cm.
Podkladem je 25 cm vyklínovaného štětu a 15 cm štěrku. Obě vrstvy musí být řádně zaválcovány.
Po levé straně silnice je navržena cyklistická stezka 2 m široká z 15 cm válcovaného štěrku.
Měl jsem možnost nahlédnout do stavebních deníků vedených v mimořádné kvalitě stavbyvedoucím p.Mikulenkem, ze kterých je patrno pár zajímavých informací.
Prvním stavebním dnem se stal březen 1939, v průběhu roku 1940 již probíhalo štětování vozovky. Celá stavba byla prováděna při plném tehdejším provozu.
Zatím jsem se bohužel nedopátral k tomu, zda byla celá rekonstrukce v období protektorátu dokončena. V současnosti tento úsek kryje vrstva asfaltu.




Detail příčných profilů vozovek












Provozovaný úsek /o kterém je zde pojednáno/ po sedlo Pindula je označen červeně.
Zbytek silnice do Frenštátu již nebyl rozestavěn, jeho předpokládaná trasa je označena modře .







Začátek DS v projektu u mostu přes řeku Bečvu.
S již dříve stavěnou státní silnicí Hranice - Rožnov by byla spojena obloukovou spojkou. Vznikla by tak v tomto místě křižovatka dvou dálkových silnic a magistrály/značena čerchovanou čarou/Hrana- Hlavatá.








km 1.3988 /značený též 13.9/
Most v Rožnově p.R. přes řeku Bečvu.
Za mostem začíná již zmiňovaná DS do Frenštátu/na Pindulu/.















Snímek z 80 tých let z téhož místa










km 1.650
Konec Rožnova p.R.








































km 2.058
Deskový propustek
stav z 80 tých let











km 3.872
Železobetonový most šikmý
stav z 80 tých let











km 5.497
Deskový propustek













Detail vročení















Stav v 80 tých létech
































Km 4.700













Km 4.700
Z jiného pohledu













Km 4.794
Propustek
stav z 80 tých let












Stoupání před Pindulou v 80 tých letech












km 5,700
Stoupání před Pindulou v 80 tých letech












Km 5,900
Pindula













snímek z 80 tých let














Konec realizované DS v km 6,250 v projektu
Nalevo je projektovaná odpočívka se sjezdy na pole, napravo s hranou snímku končí i projekt tohoto úseku.
Zbytek úseku až do Frenštátu již nebyl realizován a doposud k němu není k dispozici ani příslušná projektová dokumentace/pokud nějaká byla/.








Pokračování :
http://opevneni.blogspot.cz/2012/10/dalkova-silnice-plzen-moravska-ostrava_27.html

Dělostřelecká tvrz SKUTINA -Průzkum povrchu tvrze

Pro umístění tvrze byla vybrána nepříliš výrazná kóta 736 Skutina vzdálená 1,5 km severozápadně od Sedloňova. Dělostřelecká tvrz Skutina představuje učebnicový příklad tvrze „francouzského“ typu – dva pěchotní sruby jsou vsunuty do linie samostatných objektů, aby palbami svých zbraní chránily ostatní objekty tvrze a zajišťovaly souvislost palebné přehrady. Poblíž kóty se počítalo s umístěním dělostřelecké věže, která by z tohoto místa měla velmi dobrý výstřel do všech směrů. Na svahu odvráceném od nepřítele měly být postaveny zbývající tři sruby – objekt pro kopuli s minometným dvojčetem, za ním pak dělostřelecká kasemata pro tři houfnice a konečně od čela tvrze nejvíce vzdálený vchodový srub skrytý pod kótou Čihadlo. Protože bojové objekty byly od sebe značně vzdáleny, vznikla rozlehlá tvrz, jejíž hlavní galerie měla mít délku 1350 metrů. Počtem objektů lze tvrz Skutina počítat mezi středně velké tvrze (podobně jako sousední Dobrošov nebo Haničku v Orlických horách), rozlehlostí podzemí však patří mezi největší. Bojovou osádku mělo tvořit 484 mužů z pátého praporu hraničářského pluku 18 posílených navíc rotou pěchoty.

Čelo tvrze tvořily dva pěchotní sruby vzdálené od sebe 300 metrů. První, N-S 48, stál 500 m severovýchodně od kóty 736 Skutina. Terén svažující se k silnici z Polomu do Sněžného měl postřelovat 4cm kanón a těžké kulometné dvojče ze střelecké místnosti. Tvar terénu ve směru k druhému pěchotnímu srubu si vynutil, aby dvojče těžkých kulometů působící vlevo bylo přesunuto ze střílny pod betonem do pancéřové kopule. V ochranném křídle měl být umístěn pěchotní zvon pro těžký kulomet (což je v případě tvrzového objektu spíše vyjímka), třetím pancéřovým prvkem ve stropě měl být dělostřelecký pozorovací zvon, ve kterém se počítalo s hlavní pozorovatelnou pro dělostřeleckou věž v objektu N-S 50. Za mobilizace byl objekt obsazen prozatímní osádkou postavenou z příslušníků 4. roty hraničářského pluku 18. Posádku mělo tvořit 25 mužů. Velitelem objektu byl poručík pěchoty Ján Kukliš. Pěchotní srub N-S 48 s krycím názvem U stodol je umístěn asi 500 m od kóty Skutina směrem k silnici do Sněžného. Jedná se o jednostranný objekt s pravou střeleckou místností. Měl být vyzbrojen 4cm kanónem, dvojčetem těžkých kulometů, chybějící levou střeleckou místnost pak mělo zastoupit dvojče těžkých kulometů v pancéřové kopuli. Další zbraní měl být těžký kulomet v pěchotním zvonu a jako třetí pancéřový prvek ve stropě objektu byl plánován dělostřelecký pozorovací zvon pro dělostřeleckou věž v objektu N-S 50. Žádný z pancéřových prvků nebyl však na strop osazen. Stavba objektu byla zahájena 13.7.1938 a betonáž byla ukončena 20.7.1938. Na objekt bylo potřeba 2410 m3 betonu. Za okupace byly z objektu vytrženy střílny a podzemí a většina objektu byla zatopena vodou.

V objektu je vybudována schodišťová a výtahová šachta o hloubce 36 metrů. Po 201 schodem lze nyní sestoupit na její dno do podzemí, kde je možné shlédnout cca 9 metrů vybetonované galerie a nahlédnout do vyražené chodby směrem ke srubu N-S 49. Na většině schodiště je zachována původní výdřeva.

Objekt N-S 49 postavený 200 m jižně od osady Lužany je typickým příkladem tvrzového pěchotního srubu. Jde o dvoukřídlý oboustranný objekt, který byl vlevo i vpravo vyzbrojen 4cm protitankovým kanónem a kulometným dvojčetem, ve stropě měl mít osazeny tři pancéřové prvky. V ochranných křídlech by byly dva pěchotní zvony pro lehký kulomet, uprostřed čelní stěny pak dělostřelecký pozorovací zvon, hlavní pozorovatelna pro minometné dvojče v pancéřové kopuli objektu N-S 51.

Protože oba sruby byly zástupci „nového“ typu, stejně jako dobrošovské pěchotní sruby, neměl být vzduch pro filtrovnu v dolním patře objektu nasáván malým ventilačním zvonem ve stropě, ale skrz mříž a zalomený otvor v týlové stěně. Toto místo bylo chráněno granátovým skluzem, k pozorování okolí by sloužil stěnový periskop. Každý z objektů měl také vlastní nouzový výlez z dolního patra do ochranného příkopu.

V místě s nejvyšší nadmořskou výškou (742 m), asi 240 m severovýchodně od trigonometru 736 Skutina, byla vyhloubena šachta pro objekt N-S 50, který měl být vyzbrojen dělostřeleckou věží RO s dvojicí 10cm houfnic. Objekt měl mít výtahovou šachtu hlubokou téměř 60 m, což byla s ohledem na technické parametry výtahu maximální přípustná výška. Věž měla palebně zesilovat pevnostní linii východně i západně od tvrze, mohla by také působit do předpolí (Lewin Klodzki, Duszniky Zdrój) a v případě útoku na tvrz se mohla přímou palbou, společně s minomety z N-S 51, podílet na obraně tvrze. K zabezpečení bezprostřední obrany objektu bylo navrženo použítí dvojice lehkých kulometů v pěchotních zvonech. Do objektů s dělostřeleckými věžemi se zpravidla osazoval jen jeden zvon, použití dvou není obvyklé.

Nejmohutnější objekt tvrze, dělostřelecká kasemata N-S 52, měl skrývat baterii tří 10cm houfnic vz. 38. Palby této dělostřelecké baterie měly přehrazovat předpokládaný nástupový směr Nový Hrádek – Dobruška (Nové Město nad Metují), dále pak palbou pokrýt prostor Česká Čermná – Borová a také krýt od východu dělostřeleckou tvrz na Dobrošově (při využití maximálního dostřelu houfnic by mohla palba částečně pokrýt i údolí Metuje v Bělovsi – k objektu N-S 86). Jako v jednom z prvních dělostřeleckých objektů měly být v N-S 52 osazeny střílny s odměrem 60° místo dosud používaných 45° střílen. Výhodou nového typu houfnicových střílen byl více rozevřený palebný vějíř, díky kterému by bylo možné postřelovat mnohem větší území.

Pancéřovou kopulí s otočným vrchlíkem a dvojicí 12cm minometů měl být vyzbrojen objekt N-S 51, který ještě nebyl v září 1938 projekčně dořešen. Použití minometů na Skutině mělo své opodstatnění – jedině tyto zbraně by mohly účinně postřelovat četné úžlabiny v okolí tvrze (prostor Rzy – Zelinkův Mlýn, okolí Olešnice v O.h. a Sedloňova). Kromě kopule s minomety měl mít objekt ještě jeden zvon pro lehký kulomet.

I když byl vchodový objekt budován ve vzdálenosti 1,4 km od bojové linie, počítalo se, že bude vyzbrojen dvěma 4cm kanóny vz. 36, které mohly postřelovat přístupy k objektu z vnitrozemí, včetně hlavní příjezdové silnice. Umístění objektu bylo zvoleno na výhodném místě pod kótou 714 Čihadlo, kde byl srub skryt před jakýmkoliv pozorováním či ostřelováním ze strany nepřítele.

Uspořádání podzemních prostor i v tomto případě plně odpovídalo stanoveným předpisům ŘOP. Za vchodovým objektem se počítalo s minovými uzávěry, za kterými po levé straně následovala filtrovna, vpravo pak strojovna se třemi agregáty po 130 kW a přilehlým skladištěm PHM. Za elektrárnou se hlavní galerie měnila v překladiště s pěti různě dlouhými sály hlavního muničního skladiště M1. Opomenuty nezůstaly ani sklady osvětlovacích raket a ručních granátů, laborační místnosti a další nezbytné prostory.

Přibližně uprostřed délky hlavní galerie bylo budováno pět sálů podzemních kasáren. Mezi skladišti M1 a kasárnami byl vyprojektován nouzový výlez z podzemí. K jeho stavbě měla být využita pomocná těžní šachta P-II, přičemž by došlo ke spojení nouzového výlezu s jednou ze dvou kabelových komor (na Doborošově se s podobným výlezem nepočítalo, neboť jeho funkci plnily výlezy z bojových objektů).

Ještě před vstupem do kasáren vpravo odbočuje chodba k muničním skladům M2 pod objektem N-S 52. Stejnými manipulačními skladišti M2 měly disponovat i další dva objekty (N-S 50 a 51), ke každému z nich by z hlavní chodby odbočovala spojovací galerie s kolejí úzkokolejné železnice. K šachtám obou pěchotních srubů měly být vybetonovány spojovací chodby bez kolejí.

Narozdíl od sousedního Dobrošova se na Skutině nepočítalo s odvodňovací štolou. Vzhledem k tomu, že by hlavní podzemní chodba přímo navazovala na překladiště ve vchodovém objektu (nebyla zde svážnice), odpadní potrubí z podzemí mohlo být zaústěno do kanalizačního systému vchodového objektu. Odvodňovací štola by byla v tomto případě zbytečnou investicí.

Protože jsou známy předpokládané dotace munice pro objekty tvrze Skutina, můžeme zde názorně dokumentovat, jak měly být pevnostní zbraně zásobovány střelivem. V celé tvrzi mělo být uloženo 24 006 dělostřeleckých granátů pro pět 10cm houfnic, 6 000 kusů dělostřeleckých min pro dva 12cm minomety, 14 526 kusů granátů pro pět 4cm kanónů, 1 130 000 kusů pěchotních nábojů ráže 7,92 mm pro těžké a lehké kulomety. Kromě toho mělo být do tvrze dodáno také okolo 1 500 ručních granátů pro granátové skluzy a více jak 1 200 kusů osvětlovacích raket. Podle dělostřeleckých odborníků ŘOPu by tato zásoba střeliva vystačila na 12 až 14 dnů bojů, předpokládalo se však, že do tvrze bude střelivo průběžně doplňováno (především v noci). Otázkou zůstává, zda-li by bylo v silách armády zajistit plynulé a bezproblémové zásobování tvrze další municí ze skladišť ve vnitrozemí.

Pěchotní sruby měly být společně s objektem pro dělostřeleckou věž obklopeny společnou protipěchotní obvodovou překážkou. Před hlavními střílnami pěchotních srubů se počítalo s protitankovými příkopy, před objekty měla být vybudována souvislá protitanková překážka, sestávající z ocelových profilů zapuštěných do betonového základu a z ocelových rozsocháčů (typ A). Stejný typ překážky měl být použit i v intervalech směrem k sousedním srubům (N-S 47 a 53) na křídlech. Společnou obvodovou překážku protipěchotního typu měly být také chráněny objekty N-S 51 a 52. Poslední objekt tvrze, vchodový srub N-S 52a, měl mít vlastní protipěchotní obvodovou překážku.

Konkurzního řízení vypsaného MNO se zúčastnilo sedm stavebních firem (Skorkovský, Lanna, Pažout, Velfík, Záruba-Pfeffermann, Hlava a Vojáček). Stavba tvrze byla svěřena renomované firmě Dr. Ing. Karla Skorkovského z Prahy, které byla v březnu následujícího roku svěřena i výstavba s tvrzí sousedícího stavebního podúseku 7./V. Sedloňov (12 samostatných pěchotních srubů). K zadání stavby pěti objektů a podzemí Ministerstvem národní obrany došlo dne 16. listopadu 1937, s pracemi bylo započato již o dva dny později. Lhůta k dokončení celé stavby byla stanovena na 2 roky. Dodatečně měl být ještě zadán objekt pro minometnou kopuli N-S 51, ale k tomu již nedošlo. Rozpočet na stavbu činil 31,843.990,40 Kč, v této sumě nebyla zahrnuta částka 5,160.000,- Kč, kterou bylo nutné vynaložit na nákup cementu a železné armatury. Další milionové částky by si vyžádal nákup pancéřových prvků, zbraní, munice, vnitřního vybavení apod., celkový rozpočet byl vykalkulován na 77,177.571,- Kč. Stejně jako na sousedním Dobrošově, byly i zde veškeré stavební práce zastaveny k 30. září 1938.

Jak již bylo uvedeno, podzemí tvrze Skutina bylo značně rozlehlé. Nemůže být proto divu, že po 10 měsících prací nebyly všechny podzemí prostory vyraženy, natož pak vybetonovány. Hlavní podzemí galerie tvrze byla ražena ze čtyř míst současně (od vchodu a od pracovních šachet P-I, P-II, P-III a P-IV), ale nikdy nedošlo k jejich vzájemnému propojení. Nejdelší úsek byl vyražen od vchodu směrem k pracovní šachtě P-II (téměř 600 m), pak následovalo cca 120 m nedoražené štoly, za kterou pokračoval opět vyražený úsek v délce asi 370 m. Kromě posledních 25 m nebyl poslední úsek hlavní galerie v délce 240 m vyražen. Ražba spojovacích štol od šachet budoucích objektů byla provedena v plném nebo jen částečném profilu pod objekty N-S 48, 50 a 51, pod dalšími dvěma objekty (N-S 49 a 52) již k propojení nedošlo. Práce na ražbě sálů nejvíce pokročily v prostoru hlavních muničních skladů včetně přilehlé strojovny, filtrovny a také v kasárnách. Jediný sál, který byl vyražen v plném profilu, byla strojovna. Prostory pro skladiště PHM, filtrovnu, stejně jako pro první tři muniční sklady M1 byly provedeny pouze v částečném profilu a již se je nepodařilo rozšířit do profilu plného. V částečném profilu byly vyraženy také oba sály pod objektem pro minometnou kopuli. Naopak vůbec nebyly zahájeny práce na ražbě sálů pod objekty N-S 50 a 52, na dvou muničních skladech M1 a také na pátém sále v kasárnách. Vybetonovat se podařilo jen dva přibližně desetimetrové úseky chodby, přiléhající k dokončeným schodišťovým šachtám obou pěchotních srubů, a také strojovnu výtahu s přilehlou chodbou vedle šachty pod N-S 52.

Do zářijové mobilizace byly na povrchu tvrze Skutina vybetonovány pouze dva pěchotní sruby. Práce na zbývajících objektech byly sice zahájeny, ale jednalo se pouze o hloubení šachet a o výkopové práce. I když práce na objektu N-S 50 začaly již na sklonku roku 1937, do konce září 1938 zde byla jen vyhloubená šachta (dnes zatopená). Stejně vypadala situace i u objektu N-S 51. O něco dále postoupily práce na staveništi dělostřeleckého srubu N-S 52, který měl být vybetonován v pořadí jako třetí ještě v roce 1938. Bývalé staveniště lze najít v lesíku, 250 m jižně od trigonometru 736 Skutina. Kromě šachty, kterou se podařilo vybetonovat (hluboká 38 m, dnes zatopena vodou), byl dokončen i výkop pro celý objekt a byl sem svážen materiál potřebný k zahájení betonáže (železné armatury, písek, štěrk, cement atd.). V místě budoucího objektu N-S 52a byly nad sebou vyraženy dvě štoly, po jejichž propojení měl vzniknout prostor pro zapuštění objektu do svahu.

Většinu pancéřových zvonů měly na tvrz dodat Vítkovické železárny z objednávky třetí série – celkem 9 zvonů a jednu kopuli, výroba zbývajících tří zvonů byla zadána ve Škodě Plzeň rovněž v rámci třetí série. Stejná firma by pak vyrobila i dělostřeleckou věž a minometnou kopuli, výroba čtyř ventilačních zvonů (po dvou kusech pro N-S 50 a 51) byla naopak záležitostí Vítkovických železáren. S osazováním zvonů do objektů by se začalo až na jaře nebo v létě roku 1939, dělostřelecká věž RO by byla dodána pravděpodobně v roce 1940-41.

Také na Skutině měla být obrana povrchu tvrze zesílena objekty lehkého opevnění vz. 37. Všechny řopíky byly postaveny firmou bratří Capoušků z Hradce Králové a to jako součást stavebního podúseku D-1b Nový Hrádek, v období mezi zářím 1937 a zářím 1938. Kulometné palby z více jak 20 objektů LO v bezprostřední blízkosti tvrze měly doplňovat a zesilovat palebnou přehradu těžkého opevnění a zároveň měly chránit tvrzové objekty. Zastoupeny byly typy A, B a D. Kromě toho, že se v prostoru tvrze nacházejí dva sledy LO, bylo dalších sedm pevnůstek předsunuto před linii pěchotních srubů N-S 48 a 49 a vytvořilo tak další samostatný sled. Pevnůstky byly obsazeny vojáky Strážního praporu XI.

Současný stav

Na povrchu tvrze Skutina jsou patrné známky stavební činnosti různé podezdívky pod pracovními baráky, pozůstatky těžních jam. Na místě nezadané minometné otočné věže patrná šachta v místě napojení MOV na podzemí. Vše samozřejmě pilným obyvatelstvem zavezeno odpadky. Podzemní galerie je údajně vyražena v celé délce, ale je přístupných prvních cca 200 metrů horizontální chodby z místa, kde byl projektován vchodový objekt, po zával vzniklý zasypáním pracovní šachty, jejíž pozůstatky jsou v tomto místě patrné na povrchu tvrze Skutina. Další zával je z povrchu tvrze Skutina patrný v místě pracovní šachty na křižovatce chodeb k N-S-48, N-S-49 a hlavní galerie. Z toho důvodu neodtéká z podzemí voda. Vzhledem k tomu, že celá oblast tvrze Skutina je bohatá na prameniště dá se očekávat, že celé podzemí je dnes zatopené. Vodou je ostatně zatopena schodišťová šachta N-S-49 a týlové patro níže položeného N-S-48. V přístupné části galerie je asi 80 cm vody. V přední části cca 50 metrů není chodba vyražena v plném profilu a sloužila pravděpodobně pouze k vyvážení vytěžené horniny a odtoku vody. Rozšířena měla být pravděpodobně při stavbě vchodového objektu, při jeho zapouštění do skály. Podzemí námi navštívené je permanentně zaplavené ve vchodové partii, která poskytuje důkaz o postupu stavby vchodových srubů-chodba je částečně dvoupatrová, s vyrubanými otvory pro nálože, které měly odstřelit místo pro zasazení zadní části vchodového objektu. Dále je možno navštívit obě minové kobky, obě v plném profilu a zachované v plném rozsahu, zatímco filtrovna a strojovna jsou poznamenané závaly. Je zachováno množství vytyčovacích kolíků, zbytky pražců i pracovních vzpěr, ale celkově podzemí působí díky relativně-a v porovnání s jinými tvrzemi-poměrně snadnému přístupu zdevastovaně. Přístupná část galerie je ukončena masivním závalem. Celkově je možno říci, že podzemí Skutiny charakterizuje stav tvrze samotné - mohutné, avšak zubem času značně poznamenané torzo, skýtající jisté zachované a veskrze unikátní prvky.

Dálková silnice Plzeň - Moravská Ostrava / část 6./

Úsek Boskovice - Valchov
Tento úsek začínal na kraji Boskovic výstavbou estakády přes přilehlé údolí. Dle projektu, který byl poskytnut Národním archivem by se jednalo o vybudování tří parabolických mostů v těsné blízkosti spojených náspem. Realizovat se podařilo pouze východní opěru mostu přes polní cestu, která je již bohužel nenávratně zničena výstavbou rodinného domu. Dále byla provedena skrývka ornice v celé trase estakády přes údolí. V projektu tak zůstal most přes potok Bělá a most přes mlýnský náhon a silnici do Vratimova.
Součástí projektu mostu přes potok Bělá byl návrh malé údolní nádrže s přepadem .
V současnosti je možno první známky budování DS najít až v lese ve směru na Valchov.
Celý tento úsek byl ve 40 letech vykácen, byly též postaveny dvě propusti a částečně vybudován násep, přecházející v zářez směrem k obci Valchov. Ten je také dosud patrný cca 30 m od současné silnice. Na horizontu před obcí Valchov by došlo ke křížení se současnou okresní silnicí. Zde také končí tato část rozpracovaného úseku.
Stavba tohoto úseku byla zahájena v 09/1940 prostějovskou firmou Ing.Brůno Fischer. Plánované ukončení stavby bylo k 12/1942.



Detail plánované estakády
Žluté body značí plánované mosty, z nichž prostřední by byl spojen i s malou vodní nádrží na potoku Bělá.










Začátek úseku na ulici Ludvíka Vojtěcha
Schématicky je zaznačena trasa nerealizované estakády.











Na fotografii vpravo by byl vybudován přes polní cestu most/viz níže/. Byla vybudována pouze jedna opěra , která se nacházela v nynější zahradě napravo mimo snímek.
Polní cesta tak zůstala nepřeložena a je patrna na snímku
Červená linka pak znázorňuje průběh trasy DS








Km 4.175

Most přes polní cestu
Postavena byla jen východní/pravá/ opěra. Pro druhou byl proveden výkop, ale nebyla již betonována.
V projektu je patrna přeložka polní cesty. Tato je nyní využívána jako příjezdová komunikace k rozšiřující se výstavbě v tomto prostoru.








Zarostlý základ východní opěry mostu přes polní cestu v roce 2007.
Pro druhou opěru byla provedena pouze stavební jáma, ale samotná opěra se již betonovat nezačala.











Detail opěry













Destrukce opěry v roce 2008
Při výstavbě současného rodinného domu došlo bohužel k odstranění posledního hmatatelného důkazu v katastru Boskovic






















































Pohled ze stejného místa jako na předchozích snímcích ale v roce 2012.
Základ je fuč.
















......a závěrem letecký snímek, kde je možno ještě opěru spatřit












Km 4.235

Most přes potok Bělá - projekt
Součástí projektu mostu byla i hráz/ přepad
malé vodní nádrže/značen červeně/














Projekt mostu přes potok Bělá












Místo výstavby mostu přes potok Bělá
V označené části je jednak možno spatřit na horizontu RD, na jehož místě stála opěra mostu, ale je zde také dosud patrno snížení terénu/malé túje/ po odstranění ornice v celé trase estakády.









Km 4.389

Most přes mlýnský náhon
Kromě náhonu zde vedla i místní
komunikace do obce Vratimov
Silnice se zde již začala dvěma
protisměrnými oblouky přimykat
k současné silnici Boskovice - Valchov.











Most přes mlýnský náhon v projektu













Prostor výstavby mostu přes mlýnský náhon na silnici do obce Vratimov
Most by stál zhruba v úrovni bílé tabule. Napravo zbytky mlýnského náhonu/ viz projekt výše/









Celá situace stavby DS v prostoru Boskovice - Valchov
Žlutě jsou značeny nerealizované mosty estakády a modře postavené propustky /viz níže/.
Popisovaný úsek končí na horizontu/křížení žluté a červené spojnice/ u obce Valchov






GPS
49 28.698N
16 41.680E

První z propustí v lese mezi Boskovicemi a Valchovem. Těleso v tomto úseku je vidět pouze pouze nepatrně. V tomto úseku byl pouze proveden průsek lesa








GPS
49 28.551N
16 41.991E

Druhá propust včetně dláždění koryta















Detail čela propusti po 70-ti letech












Poblíž této propusti je doposud deponie velkého množství zeminy z výstavby DS














Násep tělesa pod hájovnou















... a zářez tělesa DS nad hájovnou tzv.Ledkova huť









Dědičná štola ledkové huti













Šachta ledkové huti poblíž hájovny













Úsek Valchov - Žďárná
Výstavba tohoto úseku v délce 5,738 km začala v 09/40 s termínem dokončení v 12/1942 . Stavbu prováděla firma Ing.K. Franta a V. Kutnohorský podnikatelství staveb Brno. Stavba byla vlivem válečných událostí předčasně ukončena v prosinci 1941.
Obchvat samotné obce Valchov nebyl zahájen. Došlo pouze ke kácení lesa pro těleso DS a to v prostoru jihovýchodně od obce po křižovatku s obcí Ludíkov. V prostoru Valchov - okraj obce Ždárná by těleso přešlo do jednoho z největších stoupání DS a to 6,65 % . Obdobné se vyskytuje již jen v následujícím úseku /Protivanov -Stínava 7 %/.
U obce Ždárná se podařilo zahájit výstavbu parabolického mostu a propusti




Nerealizovaná část DS
Pro těleso v tomto prostoru byl pouze vymýcen lesní porost. V současnosti nejsou patrné jakékoliv stavební práce








GPS
49 28.060N
16 43.070

Km 0.850
Obchvat Valchova
V tomto prostoru by byla budována DS míjející jmenovanou obec






Km 2.700
Křižovatka s obcí Ludíkov

Tuto křižovatku/ středem snímku/ přetínalo těleso DS prakticky v úhlu 45 st.










Pohled na opačnou stranu směrem k obci Žďárná

DS by byla budována nalevo od autobusové zastávky, v lese na horizontu by opět křížila současnou silnici a pokračovala strmým stoupáním k obci Ždárná.
Také v tomto prostoru došlo pouze ke kácení lesa.






GPS
49 27.483N
16 44.313E
Ještě jeden pohled z budoucího tělesa na křížení DS se současnou silnicí . Trasa by vedla prakticky středem snímku napravo od autobusové zastávky






Samotné těleso kolem obce je ve vysokém stupni rozpracovanosti a bylo prováděno firmou E. Král z Brna. Tato firma prováděla plánovanou výstavbu až po obec Protivanov v období 09/40 - 12/1942, předčasně ukončenou v 12/1941.
Žlutě jsou označeno místo realizovaného mostu a propustku, modře pak nerealizovaný nadjezd a křižovatka s okresní silnicí.




GPS
49 27.747N
16 45.268E
Km 4.000 Klenutý podjezdMohutné základy parabolického mostu přes říčku Žďárná.
Ze snímku je patrno budoucí přemostění říčky a souběžně i polní cesty






















Zde je patrno místo nerealizované části levé opěry mostu .














Letecká mapa ze začátku 50-tých let.
Červeně jsou označeny nevybudované části opěr mostu









Výše uvedené základy v projektu
Nebyla vybudováno šikmé opěrné křídlo









Nebyla vybudována světle fialová část













A jeho konečná podoba

















Kousek výše směrem k obci Žďárná se vedle tělesa DS nachází betonový sokl drtiče.





























Těleso DS je v tomto úseku velice dobře patrno.
Bohužel blízkost obce dává těmto místům charakteristický ráz smetiště 1. kategorie.












Detail tělesa DS











Km 4.882
Klenutý propustek
Bohužel se ho zatím nepodařilo a nepodaří díky navezeným odpadkům najít, ale určitě se nacházel v tomto prostoru.












Díky pozitivnímu přístupu občanů obce Ždárná k životnímu prostředí, podařilo se v těchto místech rozšířit stávající těleso DS až na dvojnásobek.












Tedy alespoň detail propustku v projektu











Násep tělesa se za obcí Žďárná pomalu mění pouze v polní cestu. Na horizontu byla projektována křižovatka s okresní silnicí.













Úsek DS kolem obce Protivanov

Tento úsek začíná za nerealizovanou křižovatkou s okresní silnicí za obcí Žďárná. Směrem k lesu kopíruje těleso DS v krátkém úseku současnou silnici . Zde se již nepodařilo stavební práce zahájit. V lese na křižovatce s lesní cestou byl proveden celým lesním prostorem průsek pro budoucí těleso, které se i blíže k Protivanovu začalo stavět.
Při elektrifikaci v 50-tých letech bylo tehdejší nezarostlé těleso využito a tak se nám badatelům jeho umístění v tomto prostoru velmi snadno hledá.

Zhruba od poloviny úseku jsou již opět patrny stavební práce.
V lesním porostu se zachoval násep s patrnými výkopovými pracemi pro základy mostu přes malé údolí a bezejmenný potok. Rovná část znázorněné DS je nyní díky průseku pro el. vedení velice dobře patrná






Křižovatka s lesní cestou za obcí Žďárná
Současná silnice ubíhá vlevo. DS by mířila rovno přímo středem snímku








GPS
49 28.572N
16 47.936E
Zarostlý násep tělesa
Je patrno využití polní drážky při postupném navážení náspu. Levá část je dosypána, pravá již na stejnou úroveň dokončena nebyla.
Na konci náspu by se začal stavět most přes bezejmenný potok.





GPS
49 28.576N
16 48.235E

O sto metrů blíže k Protivanovu je již těleso bez lesního porostu











Díky elektrickému vedení je těleso DS dobře patrno












Chráněné území s predátory









GPS
49 28.697N
16 49.812
Protivanov
V proluce mezi domy by dálková silnice vstupovala do obce a v úseku cca 100 m kopírovala současnou silnici.
Zcela vlevo na kraji snímku se v současném rodinném dvojdomku č.p. 249 nacházely kanceláře stavební firmy.



GPS
49 28.739N
16 50.184E
DS procházela v tomto úseku prakticky krajem obce.
Pohled z pomyslného středu dálkové silnice směrem bývalému JZD, kudy byla silnice projektována, ale již nepostavena.
Další část vybudovaného tělesa, které již patří ovšem do dalšího popisovaného úseku, je tedy možno spatřit až za Protivanovem v oblasti větrných elektráren.
Pokračování :
http://opevneni.blogspot.com/2012/02/dalkova-silnice-plzen-moravska-ostrava_26.html